轨道上的安徽:擘画更美好的“诗和远方”

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轨道上的安徽:擘画更美好的“诗和远方”
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2020年6月28日,商合杭高铁合湖段开通运营,商合杭高铁全线贯通,豫皖浙三省实现高铁无缝对接;2020年12月22日,随着合安高铁通车,安徽高铁运营里程达2329公里,一跃成为全国第一,16个省辖市“市市通高铁”;以合肥为中心的“米字型”高铁网,承东启西、连南接北,在全国高铁网中的枢纽地位稳步提升……

一份份亮眼的成绩单,彰显了“轨道上的安徽”一路疾驰的强劲动力。

“十三五”以来,安徽织就长三角最密高铁网,安徽铁路发展日新月异。郑徐、杭黄、商合杭、郑阜、合安、淮北-萧县北高铁联络线、庐铜铁路等一批铁路建成通车,“轨道上的安徽”建设提速,为经济社会发展注入源源不断的动力,更为安徽全面推进长三角一体化建设带来崭新的局面。

动车组列车飞驰经过商合杭高铁巢湖尖山湖薰衣草花海。刘振华摄

“轨道上的安徽”,奏响经济发展强音

曾几何时,不通高铁是皖北城市发展的短板,也是导致安徽经济发展不平衡的原因之一。

2019年底,随着京港高铁商合段、郑阜高铁的开通运营,阜阳、亳州迈入“高铁时代”,安徽16个省辖市实现高铁全覆盖。

亳州中药材批发市场内,摊位爆满,商贾云集,交易火热。药商周振杰在这里经营着一家药铺,主要买卖中药材水蛭。听说商合杭高铁开通了,他喜出望外。

周振杰说,以前到江苏等地进货,没少受旅途之苦。“过去两三周就要去南京进一次货,开车要六七个小时,高铁开通后,两个多小时就能到。”

被誉为“中华药都”的亳州市以药立市,拥有千家药企、十万药商、百万药农,同时也是全省首批战略性新兴产业集聚发展基地。长期以来,地处中原腹地的亳州,一直面临交通不便的困扰。

亳州市发展改革委相关负责人认为,高铁开通后,有利于打破地域限制,最大限度地发挥亳州药业产业资源优势和土地、人力资源优势,在长三角一体化发展大背景下,加强与苏、浙、沪的交流与合作,吸引资金、人才参与亳州药业产业发展,壮大产业集群。

合肥南站。苏楠摄

“轨道上的安徽”,带来便民利民福音

高铁的开通,在给皖北经济带来巨大活力的同时,也为该地区人们的出行提供了极大的便利。

阜阳西站是商合杭高铁北段与郑阜高铁交会处。两条高铁线开通后,阜阳与省会合肥之间的通达时间缩短至四十分钟,形成了合肥、蚌埠一小时出行圈,南京、武汉、郑州两小时交通圈,上海、北京三小时交通圈。

再以地处皖西北的阜阳临泉县为例,该县有230万余人口,是国内人口大县,曾因不通铁路,每年几十万务工人员外出,只能赶到几十公里以外的阜阳站搭乘火车。

郑阜高铁的开通,让临泉直接跃入“一小时高铁时代”:从临泉到省会合肥只要一个多小时,到上海也只需三到四个小时,临泉人亲切地把这条铁路称为“幸福路”。

朝览三河古镇,午至黄鹤楼上,暮游橘子洲头……如今,在省会合肥,只要一张高铁票就可以实现三小时内到达武汉、南昌、杭州等地。

合肥,东西南北,四通八达,抽出周末时间约上三五好友,从合肥南站出发,一起领略祖国大好河山,感受各地传统民俗文化。四通八达的安徽高铁网串起了更美好的“诗与远方”,安徽也逐步成为长三角区域交通枢纽中心。

动车组列车飞驰经过商合杭高铁裕溪河特大桥。刘振华摄

“轨道上的安徽”,擘画更美好未来

随着“轨道上的长三角”深入推进,长三角地区已形成全国最为密集完善的高铁网。

根据《安徽省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》,“十四五”时期是安徽加快打造交通强省的关键期,要着力转变发展方式,精准补齐发展短板,全方位推动设施联网优化、服务提质升级,提升网络化、融合化发展水平,努力构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系,全面打造长三角联通中西部的开放枢纽。

根据“十四五”规划,安徽将大力推进沿江高铁等通道建设,完善加密高速铁路通道布局,加快形成以合肥为中心、通达全国主要城市的现代高效铁路网,进一步提升安徽在全国铁路网中的枢纽地位。同时,加快建设巢马、淮宿蚌、阜淮等皖江、皖北城际铁路,构建江淮城际铁路网,持续扩大快速铁路交通覆盖面,并支持合肥等有条件的地市根据国家规划建设市域市郊铁路和城市轨道交通建设,服务公交化便捷通勤出行。

此外,大力推进合肥都市圈轨道交通网建设和干线铁路、城际铁路、市域市郊铁路和城市轨道交通融合衔接,并积极开展轨道交通前沿技术研发,提升新型轨道交通基础设施布局应用。

安徽省交通运输厅相关负责人介绍,“十四五”期间,安徽省将进一步加大铁路建设投资规模,“轨道上的安徽”建设将持续向广度和深度拓展。预计新增铁路运营里程1750公里,其中快速客运铁路1600公里。合肥至所有省辖市将实现1.5小时内通达,相邻省辖市实现1小时内通达,到邻省省会2小时内通达。

“十四五”画卷已铺展,“轨道上的安徽”正书写安徽经济发展新的篇章,也必将擘画出更加美好的“诗和远方”。

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